ANUNCIO DE RESULTADOS SEMESTRALES
International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy (30 de julio de 2021) los resultados consolidados del Grupo correspondientes al periodo de seis meses finalizado el 30 de junio de 2021.
Situación generada por el COVID-19 y medidas adoptadas por la dirección:
- La capacidad de transporte de pasajeros en el segundo trimestre fue un 21,9% de la capacidad de 2019 y sigue viéndose afectada adversamente por la pandemia de COVID-19, así como por las restricciones de los gobiernos y las medidas de cuarentena.
- Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el tercer trimestre son alrededor del 45% de la capacidad de 2019, pero siguen siendo inciertos y estando sujetos a revisión.
- Se operaron 1.371 vuelos exclusivamente de carga en el segundo trimestre, un aumento frente a los 1.306 del primer trimestre.
- Sólida posición de liquidez, reforzada hasta los 10.200 millones de euros a finales del segundo trimestre, gracias a la formalización de iniciativas de financiación desde el comienzo del año, junto con las medidas de reducción de los gastos y el aplazamiento de las aportaciones a planes de pensiones en el Reino Unido. Estas incluyen:
-
- Disposición de préstamos concedidos con anterioridad a British Airways (2.000 millones de libras esterlinas procedentes del UK Export Finance) y Aer Lingus (75 millones de euros procedentes del Ireland Strategic Investment Fund).
- Nueva emisión de bonos sénior no garantizados de IAG por valor de 1.200 millones de euros, que registró una sobresuscripción.
- Emisión adicional de un bono convertible de IAG por valor de 825 millones de euros, que también registró una sobresuscripción.
- Nueva línea de crédito renovable garantizada a tres años por importe de 1.755 millones de dólares estadounidenses concedida a Aer Lingus, British Airways e Iberia, de la que aún no se han realizado disposiciones; cancelación de la anterior línea de crédito renovable de British Airways, cuyo vencimiento estaba previsto en junio de 2021 (valor a 31 diciembre de 2020: 800 millones de dólares estadounidenses no dispuestos).
- British Airways llegó a un acuerdo para aplazar un total de 450 millones de libras esterlinas de aportaciones mensuales a planes de pensiones correspondientes al periodo entre octubre de 2020 y septiembre de 2021.
- Los gastos operativos en efectivo del segundo trimestre fueron de 190 millones de euros semanales.
- Financiación EETC vinculada a la sostenibilidad formalizada en julio para las entregas de flota pendientes en 2021 de British Airways, con unos fondos totales disponibles de 785 millones de dólares estadounidenses.
Principales parámetros del periodo de IAG:
- La pérdida de las operaciones publicada del segundo trimestre fue de 967 millones de euros (2020 reexpresado: pérdida de las operaciones de 2.182 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.045 millones de euros (2020 reexpresado: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.370 millones de euros).
- La pérdida de las operaciones publicada del semestre fue de 2.035 millones de euros (2020 reexpresado: pérdida de las operaciones de 4.052 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2.180 millones de euros (2020 reexpresado: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.915 millones de euros).
- Crédito excepcional antes de impuestos en el semestre de 145 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas (2020: cargo excepcional antes de impuestos de 2.137 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas y el deterioro de la flota).
- Las pérdidas después de impuestos y partidas excepcionales del semestre fueron de 2.048 millones de euros (2020 reexpresado: pérdidas de 3.813 millones de euros), y las pérdidas después de impuestos antes de partidas excepcionales fueron de 2.169 millones de euros (2020 reexpresado: pérdidas de 1.972 millones de euros).
- El efectivo se situó en 7.700 millones de euros a 30 de junio de 2021, lo que supone un incremento de 1.700 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2020. Las líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no utilizadas ascendían a 2.500 millones de euros, suponiendo una liquidez total de 10.200 millones de euros, con una liquidez proforma de 10.800 millones de euros, incluyendo la financiación EETC de British Airways vinculada a la sostenibilidad y formalizada en julio.
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Resumen de resultados: |
||||
|
Semestre finalizado el 30 de junio |
||||
|
2020 |
Incr./ |
|||
|
Resultados publicados (millones de euros) |
2021 |
reexpresado1 |
(dism.) |
|
|
Ingresos de pasaje |
1.141 |
4.113 |
(72,3)% |
|
|
Total ingresos |
2.212 |
5.288 |
(58,2)% |
|
|
Pérdida de las operaciones |
(2.035) |
(4.052) |
(49,8)% |
|
|
Pérdida después de impuestos |
(2.048) |
(3.813) |
(46,3)% |
|
|
Pérdida básica por acción (céntimos de €)2 |
(41,2) |
(124,7) |
(67,0)% |
|
|
Efectivo y depósitos remunerados3 |
7.664 |
5.917 |
29,5 % |
|
|
Deudas3 |
19.771 |
15.679 |
26,1 % |
|
2020 |
Incr./ |
||
|
Medidas alternativas de rendimiento (millones de euros) |
2021 |
reexpresado1 |
(dism.) |
|
Ingresos de pasaje antes de partidas excepcionales |
1.136 |
4.151 |
(72,6)% |
|
Total ingresos antes de partidas excepcionales |
2.207 |
5.326 |
(58,6)% |
|
Pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales |
(2.180) |
(1.915) |
13,8 % |
|
Pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales |
(2.169) |
(1.972) |
10,0 % |
|
Pérdida ajustada por acción (céntimos de €)2 |
(43,7) |
(64,5) |
(32,2)% |
|
Deuda neta3 |
12.107 |
9.762 |
24,0 % |
|
Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones) |
34.041 |
71.625 |
(52,5)% |
|
Ingresos de pasaje / AKO (céntimos de €) |
3,34 |
5,80 |
(42,4)% |
|
Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €) |
11,02 |
8,28 |
(33,1)% |
Para las definiciones véase el Informe y cuentas anuales de IAG de 2020.
El efectivo comprende efectivo, otros activos líquidos equivalentes y depósitos remunerados.
1Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo. En la nota 1 de este informe se ofrece más información.
- La información sobre la pérdida por acción para el periodo de seis meses finalizado el 30 de junio de 2020 se ha reexpresado para reflejar el efecto de la emisión de títulos completada en octubre de 2020.
- Las cifras comparativas son a 31 de diciembre de 2020.
Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, señaló:
"En el corto plazo, nuestra prioridad es asegurar que estamos preparados desde el punto de vista operacional y que tenemos la flexibilidad necesaria para capitalizar un entorno en el que existe una demanda latente que se manifiesta en cuanto se levantan las restricciones de viaje.
"Esto se refleja en los resultados de Iberia y Vueling. En el segundo trimestre, ambas compañías registraron los mejores rendimientos dentro del Grupo, fruto de las menores restricciones de viaje en algunos países de América Latina y la recuperación del mercado doméstico español. Sabemos que esta recuperación no será homogénea, pero estamos preparados para aprovechar un incremento en la demanda de viajes a medida que aumenten los niveles de vacunación.
"Nos parece una buena noticia el reciente anuncio del Gobierno británico de eximir de cuarentena a los pasajeros con pauta de vacunación completa que lleguen a Inglaterra procedentes de los denominados destinos en ámbar de la Unión Europea y de Estados Unidos. Consideramos que esto es un primer paso importante para reabrir por completo el corredor aéreo transatlántico.
"Todas nuestras aerolíneas continúan trabajando activamente, con medidas concretas, para mantener sus fortalezas durante la pandemia y situarse en la mejor posición posible para la recuperación. Continuamos protegiendo nuestra caja, reforzando la liquidez y reduciendo nuestra base de costes. A 30 de junio, la liquidez del Grupo era de 10.200 millones de euros con una mejora significativa en el flujo de caja operativo en comparación con trimestres anteriores.
"A largo plazo, estamos preparando nuestro negocio para que podamos emerger más fuertes y más competitivos en una industria que ha sufrido profundos cambios estructurales. Por ejemplo, estamos acelerando la digitalización de nuestro negocio y nuestros acuerdos con los sindicatos nos permiten mejorar la productividad y reducir nuestra base de costes, al tiempo que aumentamos la proporción de costes variables.
"Asimismo, seguimos firmes con nuestros compromisos climáticos. Recientemente, British Airways lanzó con éxito una financiación EETC de 785 millones de dólares vinculada a los objetivos de sostenibilidad de la aerolínea. También el CDP (Carbon Disclosure Project) ha mejorado nuestra calificación a A- en reconocimiento a nuestra estrategia integral de gestión del carbono. IAG es el único grupo de aerolíneas europeo que ha obtenido esta alta calificación".
2
Perspectivas de negocio
Dada la incertidumbre relativa a cuando se producirá la eliminación de las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos y al continuo impacto y duración de la pandemia de COVID-19, IAG no va a proporcionar previsiones de beneficios para 2021.
LEI: 959800TZHQRUSH1ESL13
Este anuncio contiene información privilegiada y es presentado de acuerdo con las obligaciones de la Compañía en el marco del Reglamento sobre abuso del mercado (UE) nº 596/2014.
Steve Gunning, Director Financiero
Declaraciones de carácter prospectivo:
Algunas de las declaraciones formuladas en este anuncio tienen carácter prospectivo. Dichas declaraciones se caracterizan por no estar referidas exclusivamente a hechos pasados o presentes. Por su propia naturaleza, conllevan riesgos e incertidumbres ya que se refieren a hechos y dependen de circunstancias que se producirán en el futuro. Los resultados reales podrían diferir en medida significativa de aquellos a los que hacen referencia expresa o tácitamente tales declaraciones prospectivas.
Las declaraciones prospectivas usan con frecuencia términos tales como "espera", "puede", "podría", "debería", "pretende", "proyecta", "predice", "contempla", "prevé", "anticipa", u otras palabras de significado similar. Incluyen, entre otras, todas las proyecciones relacionadas con los resultados de las operaciones y situación financiera de International Consolidated Airlines Group, S.A. y sus filiales en cada momento (el "Grupo"), así como planes y objetivos de operaciones futuras, previsiones de ingresos futuros, planes de financiación, inversiones y desinversiones previstas en relación con el Grupo y análisis del plan de negocio del Grupo. Todas las declaraciones prospectivas recogidas en este anuncio están basadas en información que obra en conocimiento del Grupo en la fecha del anuncio y tienen como referencia dicha fecha. Salvo en los casos en que viene legal o reglamentariamente obligado a hacerlo, el Grupo no se compromete a actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva para reflejar cualesquiera cambios en hechos, condiciones o circunstancias a los que se refiera tal declaración.
Los resultados reales pueden diferir de aquellos expresados o implícitos en las declaraciones de carácter prospectivo en este anuncio como resultado de cualquier cantidad de riesgos, incertidumbres y otros factores conocidos y desconocidos, incluidos, entre otros, los efectos de la pandemia del COVID-19 y las incertidumbres sobre su impacto y duración, muchos de los cuales son difíciles de predecir y generalmente están fuera del control del Grupo, y no es razonablemente posible detallar pormenorizadamente cada elemento. En consecuencia, se advierte a los lectores de este anuncio que no se basen en declaraciones de carácter prospectivo. La sección de "Gestión de riesgos y principales factores de riesgo" incluida en el Informe y Cuentas Anuales de 2020 contiene información adicional sobre los riesgos más relevantes del negocio y el proceso de gestión de riesgos del Grupo. Estos documentos están disponibles en www.iairgroup.com. Todas las declaraciones prospectivas formuladas en o después de la fecha de este anuncio y atribuibles a IAG están expresamente matizadas en su totalidad por los riesgos más relevantes descritos en dicha sección. Muchos de estos riesgos se ven y se verán exacerbados por la pandemia del COVID-19 y cualquier otra disrupción que, a consecuencia de ella, sufran el sector global de las aerolíneas y el entorno económico.
IAG Relaciones con Inversores
Waterside (HAA2),
PO Box 365,
Harmondsworth,
Middlesex,
UB7 0GB
Tel: +44 (0)208 564 2990
Investor.relations@iairgroup.com
3
CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA
|
Semestre finalizado el 30 de |
||||||
|
junio |
||||||
|
Incr./ |
||||||
|
Millones de euros |
2021 |
20201 |
(dism.) |
|||
|
Ingresos de pasaje |
1.141 |
4.113 |
(72,3)% |
|||
|
Ingresos de carga |
769 |
615 |
25,0 % |
|||
|
Otros ingresos |
302 |
560 |
(46,1)% |
|||
|
Total ingresos |
2.212 |
5.288 |
(58,2)% |
|||
|
Gastos de personal |
1.288 |
1.905 |
(32,4)% |
|||
|
Gasto de combustible y derechos de emisión |
497 |
2.582 |
(80,8)% |
|||
|
Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación |
367 |
853 |
(57,0)% |
|||
|
Tasas de aterrizaje y de navegación |
287 |
539 |
(46,8)% |
|||
|
Gastos de mantenimiento y otros costes de flota |
419 |
843 |
(50,3)% |
|||
|
Propiedad, TI y otros gastos |
353 |
428 |
(17,5)% |
|||
|
Gastos comerciales |
159 |
268 |
(40,7)% |
|||
|
Depreciación, amortización y deterioro |
920 |
1.845 |
(50,1)% |
|||
|
Diferencias de tipo de cambio |
(43) |
77 |
nm |
|||
|
Gastos totales de las operaciones |
4.247 |
9.340 |
(54,5)% |
|||
|
Pérdida de las operaciones |
(2.035) |
(4.052) |
(49,8)% |
|||
|
Gastos financieros |
(363) |
(342) |
6,1 % |
|||
|
Ingresos financieros |
4 |
23 |
(82,6)% |
|||
|
Crédito financiero neto correspondiente a pensiones |
1 |
9 |
(88,9)% |
|||
|
Crédito neto por conversión de moneda extranjera |
(13) |
97 |
nm |
|||
|
Otros créditos no operativos |
70 |
50 |
40,0 % |
|||
|
Total gastos no operativos netos |
(301) |
(163) |
84,7 % |
|||
|
Pérdida antes de impuestos |
(2.336) |
(4.215) |
(44,6)% |
|||
|
Impuestos |
288 |
402 |
(28,4)% |
|||
|
Pérdida después de impuestos del periodo |
(2.048) |
(3.813) |
(46,3)% |
Trimestre finalizado el 30 de junio
Incr./ 2021 20201 (dism.)
682 160 nm
- 369 13,6 %
- 174 (17,8)%
1.244 703 77,0 %
666 661 0,8 %
271 48 nm
- 201 (3,5)%
- 88 81,8 %
- 339 (37,5)%
- 203 (16,7)%
- 57 56,1 %
- 1.275 (64,7)%
|
- |
13 |
nm |
|
2.211 |
2.885 |
(23,4)% |
- (2.182) (55,7)%
(186) (191) (2,6)%
- 12 (91,7)%
- 5 (60,0)%
|
- |
20 |
nm |
|
30 |
10 |
nm |
-
(144) 6,3 %
(1.120) (2.326) (51,8)%
139 201 (30,8)%
(981) (2.125) (53,8)%
1Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo. En la nota 1 de este informe se ofrece más información.
4
MEDIDAS ALTERNATIVAS DE RENDIMIENTO
Todas las cifras en las tablas siguientes son antes de partidas excepcionales. Véase la sección de Medidas alternativas de rendimiento para más detalle.
Semestre finalizado el 30 de junio
Antes de partidas excepcionales
|
Incr./ |
||||||
|
Millones de euros |
2021 |
20201 |
(dism.)2 |
|||
|
Ingresos de pasaje |
1.136 |
4.151 |
(72,6)% |
|||
|
Ingresos de carga |
769 |
615 |
25,0 % |
|||
|
Otros ingresos |
302 |
560 |
(46,1)% |
|||
|
Total ingresos antes de partidas excepcionales |
2.207 |
5.326 |
(58,6)% |
|||
|
Gastos de personal |
1.288 |
1.905 |
(32,4)% |
|||
|
Gasto de combustible y derechos de emisión |
637 |
1.313 |
(51,5)% |
|||
|
Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación |
367 |
853 |
(57,0)% |
|||
|
Tasas de aterrizaje y de navegación |
287 |
539 |
(46,8)% |
|||
|
Gastos de mantenimiento y otros costes de flota |
419 |
766 |
(45,3)% |
|||
|
Propiedad, TI y otros gastos |
353 |
406 |
(13,1)% |
|||
|
Gastos comerciales |
159 |
268 |
(40,7)% |
|||
|
Depreciación, amortización y deterioro |
920 |
1.114 |
(17,4)% |
|||
|
Diferencias de tipo de cambio |
(43) |
77 |
nm |
|||
|
Gastos totales de las operaciones antes de partidas |
4.387 |
7.241 |
(39,4)% |
|||
|
excepcionales |
||||||
Trimestre finalizado el 30 de junio
Antes de partidas excepcionales
|
Incr./ |
||
|
2021 |
20201 |
(dism.)2 |
|
682 |
198 |
nm |
- 369 13,6 %
- 174 (17,8)%
|
1.244 |
741 |
67,9 % |
666 661 0,8 %
|
349 |
104 |
nm |
|
194 |
201 |
(3,5)% |
- 88 81,8 %
- 262 (19,1)%
|
169 |
181 |
(6,6)% |
89 57 56,1 %
|
450 |
544 |
(17,3)% |
|
- |
13 |
nm |
|
2.289 |
2.111 |
8,4 % |
|
Pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales |
(2.180) |
(1.915) |
13,8 % |
|
Gastos financieros |
(363) |
(342) |
6,1 % |
|
Ingresos financieros |
4 |
23 |
(82,6)% |
|
Crédito financiero neto correspondiente a pensiones |
1 |
9 |
(88,9)% |
|
(Cargo)/crédito neto por conversión de moneda extranjera |
(13) |
97 |
nm |
|
Otros créditos no operativos |
70 |
50 |
40,0 % |
|
Total gastos no operativos netos |
(301) |
(163) |
84,7 % |
|
Pérdida antes de impuestos antes de partidas excepcionales |
(2.481) |
(2.078) |
19,4 % |
|
Impuestos |
312 |
106 |
nm |
|
Pérdida después de impuestos del periodo antes de partidas |
(2.169) |
(1.972) |
10,0 % |
|
excepcionales |
|||
|
(1.045) |
(1.370) |
(23,7)% |
|
(186) |
(191) |
(2,6)% |
|
1 |
12 |
(91,7)% |
|
2 |
5 |
(60,0)% |
|
- |
20 |
nm |
|
30 |
10 |
nm |
|
(153) |
(144) |
6,3 % |
|
(1.198) |
(1.514) |
(20,9)% |
|
153 |
103 |
48,5 % |
|
(1.045) |
(1.411) |
(25,9)% |
|
Incr./ |
|||
|
Indicadores operativos |
20212 |
20202 |
(dism.) |
|
Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones) |
34.041 |
71.625 |
(52,5)% |
|
Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones) |
16.748 |
52.772 |
(68,3)% |
|
Coeficiente de ocupación (%) |
49,2 |
73,7 |
(24.5)pts |
|
Cifras de pasajeros (miles) |
8.080 |
20.385 |
(60,4)% |
|
Toneladas-kilómetro transportadas (TKT, millones) |
1.853 |
1.751 |
5,8 % |
|
Toneladas de carga vendidas (miles) |
248 |
232 |
7,0 % |
|
Despegues |
77.956 |
155.265 |
(49.8)% |
|
Horas bloque (horas) |
260.094 |
492.515 |
(47.2)% |
|
Plantilla media equivalente3 |
50.813 |
63.501 |
(20,0)% |
|
Aviones en servicio |
529 |
548 |
(3,5)% |
|
Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €) |
6,78 |
7,87 |
(13,8)% |
|
Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €) |
3,34 |
5,80 |
(42,4)% |
|
Ingreso de carga / TKT (céntimos de €) |
41,50 |
35,12 |
18,2 % |
|
Coste de combustible / AKO (céntimos de €) |
1,87 |
1,83 |
2,0 % |
|
Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)1 |
11,02 |
8,28 |
33,1 % |
|
Coste total / AKO (céntimos de €)1 |
12,89 |
10,11 |
27,5 % |
|
Incr./ |
||
|
20212 |
20202 |
(dism.) |
|
19.245 |
4.103 |
nm |
|
9.969 |
1.155 |
nm |
|
51,8 |
28,2 |
23,6pts |
|
5.468 |
508 |
nm |
999 578 72,8 %
131 84 55,8 %
50.256 11.296 nm
151.186 58.271 nm
50.692 63.532 (20,2)%
n/a n/a -
6,84 17,14 (60,1)%
3,54 4,83 (26,6)%
41,94 63,84 (34,3)%
1,81 2,53 (28,6)%
10,08 48,92 (79,4)%
11,89 51,45 (76,9)%
1Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo. En la nota 1 de este informe se ofrece más información.
- Los ratios financieros se expresan antes de partidas excepcionales. Véase la sección de Medidas alternativas de rendimiento para más detalle.
- Se incluyen en la plantilla media equivalente el personal sujeto a regulaciones de empleo, programas de ayudas salariales y regímenes análogos, incluidos los adscritos a los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo en España
5
Adjuntos
Disclaimer
IAG - International Consolidated Airlines Group SA publicó este contenido el día 30 julio 2021 y es la única responsable del contenido. Difundido por Public el 30 julio 2021 08:17:24 UTC.
