30/04/2024 - AENA SME SA: Informe de gestión intermedio consolidado 1T 2024

Informe de gestión intermedio consolidado 1T 2024 | Aena S.M.E., S.A y Sociedades dependientes

1. Resumen ejecutivo

El Grupo Aena ha registrado 74,6 millones de pasajeros en el primer trimestre de 2024 que representan1 un crecimiento interanual del 11,9% (+11,4% respecto al mismo período de 2019):

• El número de pasajeros en la red de aeropuertos en España2 ha alcanzado 60,8 millones, que supone un aumento interanual del 13,2% (+15,0% respecto al primer trimestre de 2019).
• El Aeropuerto London Luton ha registrado 3,4 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 3,4% (-8,1% respecto al primer trimestre de 2019).
• El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (en adelante, ANB) ha alcanzado 4,0 millones de pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 8,3% (+5,7% frente al primer trimestre de 2019).
• Los 11 aeropuertos del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB) han registrado 6,5 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 6,9% (-3,3% respecto al primer trimestre de 2019).

Los ingresos totales consolidados se han situado en 1.233,0 millones de euros. Han aumentado un 20,1% interanual y 206,4 millones de euros.

Los ingresos de la actividad aeronáutica de Aena han ascendido a 632,3 millones de euros (+21,0% interanual y +109,9 millones de euros). Los ingresos comerciales han alcanzado 402,2 millones de euros (+19,4% interanual y +65,2 millones de euros).

La actividad comercial ha mejorado notablemente respecto a 2023. Los ingresos de Aena por rentas fijas y variables han aumentado un 12.8% y por pasajero se han mantenido en línea (5,07 euros en el primer trimestre de 2023 frente a 5,05 euros en el primer trimestre de 2024). Incluyendo las rentas mínimas anuales garantizadas (RMGA) a facturar, los ingresos por pasajero han aumentado desde 6,54 euros hasta 6,68 euros.

Las ventas totales de las actividades comerciales han sido un 15,8% superiores a las del primer trimestre de 2023 y por pasajero han crecido un 2,2% interanual. Este comportamiento se observa en todas las líneas de negocio comercial.

En las tiendas libres de impuestos, es destacable el incremento del gasto medio del pasajero británico, seguido por el pasajero UE y dentro de este grupo, por el pasajero francés. Las ventas en restauración han aumentado favorecidas por la tendencia alcista general del consumo y por el incremento de los precios. En la actividad de tiendas, el aumento de las ventas refleja la actividad de los nuevos locales. La línea de alquiler de vehículos refleja el incremento de precios y de contratos, así como el aumento del tráfico de pasajeros en los aeropuertos turísticos. En servicios VIP, el crecimiento es consecuencia del aumento del número de usuarios y de los precios de las salas VIP, así como de un mayor aforo. Y en la actividad de aparcamientos, la optimización de las plazas disponibles, unido a una mejora de las políticas de fijación de precios han sido las palancas del crecimiento.

Con fecha 30 de abril, el Consejo se Administración de Aena ha adjudicado el concurso del servicio de alquiler de vehículos sin conductor. Se han adjudicado 179 licencias en 30 aeropuertos.

Los gastos de explotación consolidados se han situado en 863,4 millones de euros (856,8 millones de euros en el primer trimestre de 2023). Han aumentado un 0,8% interanual (+6,7 millones de euros). Excluyendo el efecto de la consolidación de BOAB, el descenso del precio de la energía eléctrica y el impacto por los servicios de construcción (IFRIC 12) en las concesiones en Brasil, el total de gastos de explotación consolidados sería 793,2 millones de euros (+2,5% y +19,0 millones de euros).

Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 659,9 millones de euros. Han aumentado un 2,9% interanual (+18,5 millones de euros).

Otros gastos de explotación han alcanzado 467,4 millones de euros y han aumentado un 0,9% interanual (+4,0 millones de euros).

En Aena, otros gastos de explotación han alcanzado 386,9 millones de euros y han aumentado un 2,9% interanual (+10,8 millones de euros). El gasto de energía eléctrica ha disminuido a 25,4 millones de euros (-25,3% interanual y -8,6 millones de euros). Excluyendo el coste de la energía eléctrica, otros gastos de explotación han aumentado un 5,7% interanual (+19,4 millones de euros).

• Las variaciones incluyen el número de pasajeros del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil y del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil a efectos

comparativos. La Sociedad concesionaria Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil asumió las operaciones a lo largo del primer trimestre de 2020 y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil asumió las operaciones durante los meses de octubre y noviembre de 2023.

• Incluye los aeropuertos de Aena S.M.E., S.A. (Aena o la "Compañía") y el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM).

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El primer trimestre recoge, como es habitual, la contabilización de los impuestos locales, cuyo devengo se produce íntegramente al inicio del ejercicio en aplicación del CINIIF 21 (154,4 millones de euros en el primer trimestre de 2024 y 154,7 millones de euros en el mismo período de 2023).

El EBITDA consolidado ha ascendido a 581,1 millones de euros y ha aumentado un 57,7% interanual (+212,5 millones de euros). El margen de EBITDA se ha situado en el 47,1% (35,9% al 31 de marzo de 2023).

El resultado antes de impuestos ha alcanzado 346,7 millones de euros (177,4 millones de euros en el primer trimestre de 2023) y el período se ha cerrado con un beneficio neto de 261,0 millones de euros (133,6 millones de euros en el primer trimestre de 2023).

La Junta General de Accionistas de Aena S.M.E., S.A. celebrada el 18 de abril de 2024, ha aprobado la distribución de un dividendo bruto de 7,66 euros por acción con cargo al beneficio de 2023.

Por lo que se refiere al efectivo neto generado por actividades de explotación, ha alcanzado 723,7 millones de euros (504,8 millones de euros en el primer trimestre de 2023).

En relación al programa de inversiones, el importe pagado ha ascendido a 250,0 millones de euros (388,5 millones de euros en el primer trimestre de 2023). De este importe, 230,7 millones de euros corresponden a la red de aeropuertos en España, 15,8 millones de euros al Aeropuerto London Luton, 3,2 millones de euros a ANB y 0,2 millones de euros a BOAB.

En cuanto a la posición financiera del Grupo Aena, la ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA ha disminuido hasta 1,79x (2,06x al 31 de diciembre de 2023). La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. también ha mejorado hasta 1,84x (2,12x al 31 de diciembre de 2023).

A nivel del Grupo, las disponibilidades de caja y facilidades crediticias ascienden a 5.386,2 millones de euros.

El 19 de marzo, la agencia de rating Moody's ha mejorado la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable y ha confirmado la calificación de largo plazo "A3". La calificación crediticia de largo plazo asignada por Fitch es "A-" con perspectiva estable y "F2" de corto plazo.

En relación al Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (DORA II), el 2 de febrero la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables a partir del 1 de marzo de 2024, declarando que el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) para 2024 es de 10,35 euros por pasajero, lo que supone una variación del 4,09% respecto al IMAAJ de 2023 (fijado en 9,95 euros por pasajero).

La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 159.80 euros y un máximo de 182.45 euros. Ha cerrado al 31 de marzo de 2024 en 182,45 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 11,2% desde el 31 de diciembre de 2023, superior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha acumulado una subida del 9,6%.

Finalmente, es reseñable que el 7 de marzo, la Compañía presentó la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026.

La evolución positiva de la economía, mejor que la estimada, una recuperación del tráfico de pasajeros más rápida de la prevista en 2022 así como el resultado satisfactorio de las licitaciones comerciales, son motivos que han llevado a actualizar los objetivos del Plan Estratégico 2022-2026 que se presentó en noviembre de 2022. Los principales aspectos a destacar de la Actualización del Plan son:

• Tráfico de pasajeros: se prevé cerrar 2024 en un rango de 286-303 millones de pasajeros en la red en España y se adelanta a 2025 la meta de los 300 millones de pasajeros, un año antes de lo previsto en el Plan Estratégico presentado en 2022. En 2026, Aena espera alcanzar una cifra aproximada de 310 millones de viajeros. Ese año, además, el Grupo Aena gestionará más de un millón de pasajeros al día entre todos los aeropuertos que actualmente opera en el mundo.
• Este fuerte repunte del tráfico, más acusado en los aeropuertos turísticos, hará necesarias más inversiones en las infraestructuras, con el objetivo de sincronizar la capacidad con la demanda prevista y, también, de adecuar los aeropuertos a los nuevos requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio. Por tanto, en el DORA III, que transcurrirá desde 2027 a 2031, Aena propondrá inversiones que al menos doblarán las realizadas en los últimos ejercicios.
• El incremento de actividad se conciliará con la intensa reducción de las emisiones por parte de los aeropuertos. Se adelanta la meta de consecución de Aeropuertos "cero emisiones" diez años, que pasa de 2040 a 2030. Otro objetivo en el camino de la descarbonización es que en 2026 un total de 19 aeropuertos de la red en España cuenten con certificaciones ACA (Airport Carbon Accreditation) de nivel 4+ y que, en 2030, se eleven a nivel 5.
• Los ingresos de la actividad comercial e inmobiliaria podrían llegar a crecer un 48% en 2026 con respecto a 2019 (en la presentación del Plan en noviembre de 2022 se calculaba que lo harían un 23%) y el ingreso por pasajero un 32% (frente al 12% estimado en noviembre de 2022).
• El Margen EBITDA de Aena se mantendrá en el entorno del 59% y su política de dividendos, que consiste en un pay-out del 80%, seguirá siendo la más atractiva del sector.

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2. Datos de actividad

2.1. Red de aeropuertos en España3

Los aeropuertos de la red en España han registrado 60,8 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 13,2% (un 15,0% más que en el mismo período de 2019).

En los primeros meses de 2024 se ha mantenido la tendencia alcista de gran parte del año pasado y se ha batido el récord histórico de pasajeros y de carga.

En enero, el crecimiento interanual de pasajeros ha sido un 10,3%, en febrero un 15,7% y en marzo, que a diferencia del año anterior incluyó los días de Semana Santa, un 13,8%.

Durante el mes de marzo se batieron récord de pasajeros en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Sevilla, Valencia, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Tenerife Sur, César Manrique-Lanzarote, Asturias, Bilbao, Ibiza, El Hierro, Fuerteventura, Santiago-Rosalía de Castro, Menorca, Badajoz, Son Bonet, La Palma y La Gomera.

Según comunicó Aena en la presentación de la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026, la Compañía prevé cerrar 2024 en un rango de 286-303 millones de pasajeros.

No obstante, la evolución sigue siendo sensible a factores como la evolución de las condiciones macroeconómicas, los conflictos geopolíticos, la subida del precio del combustible o posibles disrupciones en el lado de la oferta aérea, que pueden afectar al comportamiento del tráfico aéreo.

• Incluye los aeropuertos de Aena S.M.E., S.A. (Aena o la "Compañía") y el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM).

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Datos de tráfico por aeropuertos y grupos4 de aeropuertos

		Pasajeros			Aeronaves			Mercancías
Aeropuertos y Grupos de	Millones	% Var.¹	Cuota	Miles	% Var.¹	Cuota	Toneladas	% Var.¹	Cuota
2024 /	2024 /	2024 /
aeropuertos	1T 2024	1T 2024	1T 2024	1T 2024	1T 2024	1T 2024
2023	2023	2023
Adolfo Suárez Madrid-Barajas	14,9	10,6%	24,4%	96,8	8,1%	18,5%	177.527	19,2%	60,5%
Josep Tarradellas Barcelona-	11,4	14,7%	18,8%	74,2	12,7%	14,1%	43.693	20,9%	14,9%
El Prat
Palma de Mallorca	3,5	11,1%	5,7%	30,2	6,0%	5,8%	1.506	-6,9%	0,5%
Total Grupo Canarias	13,7	12,2%	22,5%	117,6	9,1%	22,4%	7.988	4,6%	2,7%
Total Grupo I	15,0	17,3%	24,7%	115,4	9,0%	22,0%	9.028	-5,4%	3,1%
Total Grupo II	2,0	8,8%	3,2%	38,1	-5,8%	7,3%	35.647	20,8%	12,2%
Total Grupo III	0,4	3,9%	0,7%	52,2	-2,1%	9,9%	17.864	-1,6%	6,1%
TOTAL España	60,8	13,2%	100,0%	524,5	6,8%	100,0%	293.253	16,6%	100,0%

1Porcentajes de variación calculados en pasajeros, aeronaves y kg.

Datos de tráfico de pasajeros por áreas geográficas

El tráfico doméstico ha aumentado en el primer trimestre de 2024 un 8,6% interanual y representa el 34,7% del total (en línea con la cuota del 34,6% del primer trimestre de 2019).

El tráfico internacional ha crecido un 15,9% interanual. Representa el 65,3% del total (en línea con la cuota del 65,4% de 2019).

Región	Pasajeros (millones)	% Variación		Cuota
1T 2024	1T 2023	2024 /2023	1T 2024	1T 2023
Europa¹	33,8	29,2	15,8%	55,6%	54,4%
España	21,1	19,4	8,6%	34,7%	36,1%
Latinoamérica	2,4	2,1	16,7%	4,0%	3,9%
Norteamérica²	1,4	1,1	18,8%	2,2%	2,1%
África	1,1	1,0	6,5%	1,8%	1,9%
Oriente Medio	0,8	0,8	1,7%	1,3%	1,4%
Asia y Otros	0,3	0,1	226,9%	0,4%	0,1%
TOTAL	60,8	53,6	13,2%	100,0%	100,0%
1 Excluye España.
2 Incluye EE.UU., Canadá y México.

• Grupo Canarias: El Hierro, Fuerteventura, Gran Canaria, La Gomera, La Palma, Lanzarote-César Manrique, Tenerife Norte-C. La Laguna y Tenerife Sur.
  Grupo I: AIRM, Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao, Ibiza, Málaga-Costa del Sol, Menorca, Santiago-Rosalía de Castro, Sevilla y Valencia.
  Grupo II: A Coruña, Almería, Asturias, FGL Granada-Jaén,Girona-Costa Brava, Jerez de la Frontera, Reus, Severiano Ballesteros-Santander, Vigo y Zaragoza.
  Grupo III: Albacete, Algeciras-Helipuerto, Badajoz, Burgos, Ceuta-Helipuerto, Córdoba, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo,Madrid-Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid y Vitoria.

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Datos de tráfico de pasajeros por países

El mercado británico ha crecido un 11,8% interanual y representa el 12,8% del total.

El mercado alemán ha aumentado un 17,2% interanual. Representa el 8,4% del total.

En estos mercados no se se han alcanzado los niveles de sus cuotas del primer trimestre de 2019 (13,7% y 9,9% respectivamente).

País	Pasajeros (millones)	% Variación		Cuota
1T 2024	1T 2023	2024 /2023	1T 2024	1T 2023
España	21,1	19,4	8,6%	34,7%	36,1%
Reino Unido	7,8	7,0	11,8%	12,8%	13,0%
Alemania	5,1	4,4	17,2%	8,4%	8,2%
Italia	4,0	3,3	20,1%	6,6%	6,2%
Francia	2,9	2,7	7,5%	4,8%	5,1%
Holanda	2,0	1,7	13,6%	3,3%	3,3%
Portugal	1,5	1,5	-0,8%	2,4%	2,7%
Suiza	1,3	1,1	18,8%	2,2%	2,1%
Bélgica	1,3	1,2	12,6%	2,2%	2,2%
Polonia	1,1	0,6	81,6%	1,8%	1,1%
Total Top 10	48,1	42,9	12,1%	79,1%	79,9%

Datos de tráfico de pasajeros por aerolíneas

Ryanair ha aumentado el número de pasajeros transportados en un 13,1% interanual (+31,1% respecto al primer trimestre de 2019).

El Grupo IAG ha registrado 19,1 millones de pasajeros y un incremento interanual del 8,8% (+22,0% respecto al primer trimestre de 2019).

Estas aerolíneas concentran conjuntamente una cuota del 51,8% de pasajeros en el primer trimestre de 2024 (47,1% en el primer trimestre de 2019).

Compañía aérea	Pasajeros (millones)	% Variación		Cuota
1T 2024	1T 2023	2024 /2023	1T 2024	1T 2023
Ryanair	12,4	10,9	13,1%	20,4%	20,4%
Vueling	9,8	9,0	9,2%	16,2%	16,8%
Iberia	5,2	5,0	5,0%	8,6%	9,3%
Air Europa	4,1	4,0	3,7%	6,8%	7,4%
Iberia Express	3,1	2,8	11,2%	5,1%	5,2%
Easyjet	2,7	2,5	9,6%	4,5%	4,6%
Grupo Binter	2,3	2,1	14,4%	3,9%	3,8%
Air Nostrum	2,0	1,7	17,1%	3,4%	3,3%
Jet2.Com	1,6	1,4	13,1%	2,6%	2,6%
Wizz Air	1,6	1,1	43,0%	2,6%	2,0%
Total Top 10	44,9	40,5	11,0%	73,9%	75,4%

Las aerolíneas de bajo coste han registrado 35,8 millones de pasajeros y un crecimiento interanual del 14,1% (+26,8% respecto al primer trimestre de 2019). Su cuota de mercado ha crecido hasta el 58,9% en el primer trimestre de 2024 (58,5% en el primer trimestre de 2023 y 53,5% en el primer trimestre de 2019).

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Temporada de verano 2024

Las compañías aéreas han programado 243 millones de asientos en los aeropuertos de la red en España desde el 31 de marzo y hasta el 26 de octubre de 2024. Esta cifra implica un 7,9% más de asientos que los programados en la misma temporada de 20235.

Los aeropuertos desde los que más asientos se ofertan son Adolfo Suárez Madrid-Barajas (48,2 millones y +6,8%) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (42,2 millones y +11%). Les siguen los aeropuertos de Palma de Mallorca (33,2 millones y +8,3%), Málaga-Costa del Sol (20 millones y +10,9%), Alicante-Elche Miguel Hernández (14,2 millones y +13,1%), Gran Canaria (9,8 millones y +11,6%) e Ibiza (9,8 millones y +4%).

Por zonas geográficas, el mercado doméstico incrementa su programación un 2,8% y el europeo, un 10,1% con respecto a la temporada de verano anterior. En las rutas internacionales, los mercados con Reino Unido, Alemania e Italia han aumentado la programación un 8,3%, 5,9% y 22%, respectivamente.

Incentivo comercial aeronáutico

El Consejo de Administración de Aena aprobó un nuevo plan de incentivos para tres años el 30 de enero de 2024. En las temporadas de verano e invierno 2024, 2025 y 2026 se incentivarán:

• Nuevas rutas a destinos no servidos en los aeropuertos de más de 3 millones de pasajeros, con respecto a la temporada equivalente anterior y excepto en rutas operadas a Asia. El incentivo consiste en el reembolso del 100% de la tarifa del pasajero correspondiente al número de pasajeros de cada compañía que inicie nuevas rutas.
• Crecimiento del número de pasajeros en las rutas con destino a Asia, con respecto a la temporada equivalente anterior. Se reembolsará el 100% de la tarifa del pasajero en los pasajeros correspondientes a la contribución de cada compañía al crecimiento.
• Crecimiento del número de pasajeros en aeropuertos de menos de 3 millones de pasajeros. Se reembolsará el 100% de la tarifa del pasajero en los pasajeros adicionales en 2024, 2025 y 2026 con respecto a la temporada equivalente de 2023.

El número de pasajeros máximo a incentivar por cada compañía tiene como límite el número de pasajeros en el que la aerolínea crezca en el aeropuerto y en el total de la red.

Adicionalmente, se ha prorrogado el incentivo en vigor desde 2019 por operar en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta. Supone un reembolso del 50% de la tasa de pasajeros y de seguridad aeroportuaria, para todos los pasajeros comerciales de salida, si se mantiene al menos, un 75% del tráfico de pasajeros en la temporada equivalente anterior.

2.2. Participaciones internacionales

La participación de Aena fuera de España, a través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se extiende a 33 aeropuertos al final del período: 1 en Reino Unido, 17 en Brasil, 12 en México, 2 en Jamaica y 1 en Colombia.

La sociedad participada SACSA ha sido la concesionaria del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, en Colombia, hasta el 29 de febrero de 2024.

Sociedad	Pasajeros (millones)	% Variación1	% Participación
1T 2024	1T 2023	2024 /2023	Directa	Indirecta
Aeropuerto London Luton (Reino Unido)	3,4	3,3	3,4%	51,0%
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil - ANB	4,0	3,7	8,3%	100,0%
Bloco de Onze Aeroportos de Brasil - BOAB	6,5	6,1	6,9%	100,0%
Grupo Aeroportuario del Pacífico - GAP (México y	15,6	15,6	0,1%		6,4%
Jamaica)
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón	1,7	1,7	-2,4%	50,0%
(Cali, Colombia) - AEROCALI
Aeropuerto Internacional Rafael Núñez	1,2	1,2	1,2%	37,9%
(Cartagena de Indias, Colombia)² - SACSA
TOTAL	32,3	31,5	2,6%

¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.

• El 29 de febrero finalizó la concesión. Los datos del 1T corresponden al tráfico de los meses de enero y febrero (1,7 millones de pasajeros en el 1T 2023).

• Estas estadísticas se basan en una temporada tipo de 30 semanas, por lo que los datos han sido ajustados para compensar el efecto de la semana adicional de la temporada de verano de 2023. En ellas, se compara la programación de las compañías para la temporada de verano de 2024 a 31 de enero de 2024 con la programación de las aerolíneas para verano de 2023 a 31 de enero de 2023. Datos publicados el 19 de marzo de 2024.

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2.2.1 Sociedades dependientes

Aeropuerto London Luton

Ha registrado 3,4 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 3,4% (-8,1% respecto al primer trimestre de 2019).

Las tres principales aerolíneas que operan en el aeropuerto, Wizz Air, easyJet y Ryanair han recuperado un 109%, un 95% y un 80% respectivamente del tráfico de pasajeros del primer trimestre de 2019.

En movimientos de aeronaves, se han registrado 27.799 operaciones (+1,6% interanual y -8,6% respecto al primer trimestre de 2019).

El volumen de carga ha registrado 7.357 toneladas de mercancía (+7,2% interanual y -23,3% respecto al primer trimestre de 2019).

Ampliación de capacidad aprobada

Para la implantación efectiva de la aprobación de la capacidad del aeropuerto, desde el límite anual actualmente autorizado de 18 millones de pasajeros hasta 19 millones, la sociedad concesionaria (London Luton Airport Operations Limited-LLAOL) presentó el 16 de febrero los planes específicos en materia de ruido ("Noise Contour Reduction Strategy"), de reducción de emisiones ("Carbon Reduction Strategy") y de gestión de accesos ("Travel Plan" y "Carpark Management Plan") requeridos.

La autoridad local de planificación ha aprobado en el mes de abril el plan de gestión de accesos así como el de reducción de emisiones, y se espera que en la próximas semanas apruebe el plan de reducción de ruido.

Ampliación de capacidad futura

En relación al proceso de solicitud y aprobación de un incremento de la capacidad del aeropuerto, desde el límite anual actualmente autorizado hasta 32 millones de pasajeros, a través de una DCO (Development Consent Order), el 10 de febrero ha finalizado la "Examination Phase". La siguiente fase de aprobación se estima que no finalizará antes del 10 de agosto de 2024, si bien posteriormente puede haber un periodo denominado "Judicial Review" que podría alargar la aprobación definitiva.

La sociedad concesionaria ha manifestado el apoyo a la DCO por carta enviada a Luton Rising el 8 de febrero de 2024, en la que reitera la importancia de concluir satisfactoriamente el proceso de negociación de los aspectos del negocio del contrato de concesión que permita ejecutar operativamente el aumento de capacidad.

Plazo de la concesión

El 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo de recuperación sostenible del Aeropuerto London Luton con Luton Borough Council para compensar la pérdida de actividad consecuencia de la pandemia. El acuerdo contempló una extensión de la concesión de 16,5 meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032).

ANB
Aeropuerto		Pasajeros (millones)	% Variación1
1T 2024	1T 2023	2024 /2023
Recife	2,4	2,3	4,8%
Maceió	0,7	0,6	11,1%
João Pessoa	0,4	0,4	14,2%
Aracajú	0,3	0,3	9,1%
Juazeiro do Norte	0,1	0,1	3,8%
Campina Grande	0,1	-	162,4%
TOTAL	4,0	3,7	8,3%

¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.

El tráfico de los seis aeropuertos de ANB ha alcanzado 4,0 millones de pasajeros que representan un crecimiento interanual del 8,3% (+5,7% frente al primer trimestre de 2019).

En movimientos de aeronaves, se han registrado 40.056 operaciones (+17,3% interanual y +14,7% respecto a 2019).

El volumen de carga ha alcanzado 16.108 toneladas de mercancías (+4,5% interanual y + 2,7% respecto a 2019).

Plazo de la concesión

La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir de la fecha en la que el contrato adquirió la plena eficacia (9 de octubre de 2019).

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Informe de gestión intermedio consolidado 1T 2024 | Aena S.M.E., S.A y Sociedades dependientes

BOAB

Aeropuerto	Fecha de	Pasajeros (millones)	% Variación1
transferencia operativa	1T 2024	1T 20232	2024 /2023
Congonhas - Sao Paulo	10/10/2023	5,52	5,05	9,2%
Campo Grande	13/10/2023	0,34	0,38	-11,4%
Uberlandia	17/10/2023	0,23	0,25	-6,6%
Santarém	7/11/2023	0,11	0,09	16,5%
Marabá	10/11/2023	0,09	0,09	-0,8%
Montes Claros	13/11/2023	0,07	0,08	-8,7%
Carajás	16/11/2023	0,04	0,04	16,1%
Altamira	21/11/2023	0,03	0,02	29,5%
Uberaba	24/11/2023	0,02	0,02	4,5%
Corumbá	27/11/2023	0,01	0,01	-31,1%
Ponta Porã	30/11/2023	0,01	0,02	-38,8%
TOTAL		6,5	6,1	6,9%

¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.

• Datos de Infraero (anterior gestor). BOAB tomó el control de los aeropuertos entre los meses de octubre y noviembre de 2023.

Los 11 aeropuertos de BOAB han registrado 6,5 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 6,9% (-3,3% respecto al primer trimestre de 2019).

En movimientos de aeronaves, han registrado un total de 75.846 operaciones (+0,7% interanual y +3,9% respecto a 2019).

El volumen de carga ha registrado 12.467 toneladas de mercancías (+7,0% interanual y -21,5% respecto a 2019).

Plazo de la concesión

La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir de la fecha en la que el contrato adquirió la plena eficacia (5 de junio de 2023).

2.2.2 Sociedades asociadas y con control conjunto

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP)

Ha registrado 15,6 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 0,1% (+31,3% respecto al tráfico del primer trimestre de 2019).

El tráfico nacional ha disminuido un 6,3% interanual y el internacional ha crecido un 7,5%.

En los aeropuertos del Grupo en México, el volumen de pasajeros ha descendido un 0,6% interanual (+30,4% respecto a 2019). Al final del año 2023 y principios de 2024, se ha apreciado una disminución de la oferta de asientos derivada de las revisiones preventivas de los motores Pratt & Whitney de la familia A320neo y A321neo.

Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali-Colombia)

Ha registrado 1,7 millones de pasajeros, lo que representa una disminución interanual del 2,4% (+ 27,6% respecto al tráfico del primer trimestre de 2019.)

El tráfico nacional ha disminuido un 4,1% interanual y el internacional se ha incrementado un 4,9%.

El tráfico doméstico se ha visto muy afectado por el cese de operaciones de las compañías de bajo coste Viva Air y Ultra Air a finales de febrero y marzo de 2023 respectivamente.

Respecto al contrato de concesión, cabe indicar que, si bien finaliza el 30 de abril de 2024, el ministro de Transporte de Colombia anunció el pasado 5 de marzo su prórroga.

Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (Cartagena de Indias-Colombia)

La concesión finalizó el 29 febrero de 2024.

El tráfico en los dos primeros meses del año ha crecido un 1,2% interanual.

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Informe de gestión intermedio consolidado 1T 2024 | Aena S.M.E., S.A y Sociedades dependientes

El tráfico nacional ha disminuido un 5,9% interanual y el internacional ha crecido un 31,7%.

Al igual que en el aeropuerto de Cali, el tráfico doméstico se ha visto muy afectado por el cese de operaciones de las dos compañías de bajo coste, Viva Air y Ultra Air.

3. Áreas de negocio

El Grupo Aena desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación:

• Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones de Aena como gestor de los aeropuertos que forman parte de su red en España y que se identifican en la actividad denominada aeronáutica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gestión de los espacios comerciales en las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial.
• Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por Aena de los activos de naturaleza industrial e inmobiliaria que no están incluidos en las terminales aeroportuarias.
• Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM).
• Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios. Dentro de este segmento, se presenta información desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones ubicadas fuera de España y gestionadas por las sociedades dependientes: Aeropuerto London Luton, Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB).

3.1 Segmento Aeropuertos

3.1.1 Actividad aeronáutica

Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 (DORA I)

Solicitud de modificación del DORA 2017-2021

Como se indica en el apartado 10 (Hechos posteriores al cierre) el 3 de abril de 2024, Aena recibió notificación del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM).

Con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (GAC) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los requisitos previstos en el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio económico previsto en dicha norma, puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una reducción de más de un 10% del tráfico aéreo, como se establece en el citado artículo.

Mediante resolución de 16 de diciembre de 2021, la DGAC acordó no iniciar el procedimiento de modificación del DORA al no apreciar la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 y no haber observado elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada. Ante esta denegación, Aena interpuso recurso de alzada, el cual fue igualmente desestimado por la Secretaría General de Transportes y Movilidad con fecha 23 de marzo de 2022.

No obstante, Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación del DORA y la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma, por lo que interpuso la correspondiente acción judicial, que se está sustanciando ante el TSJM.

Esta solicitud de modificación está en línea, además, con las medidas adoptadas por los reguladores de diversos países que han reconocido el desequilibrio económico sufrido por los gestores aeroportuarios con motivo de la COVID-19.

Con base en estos argumento Aena interpuso recurso contencioso administrativo que dio lugar al procedimiento ordinario seguido ante el TSJM y a la sentencia de 14 de marzo de 2024.

En su sentencia de 14 de marzo de 2024, el TSJM no entra a analizar si concurren los requisitos sustantivos para la modificación del DORA, sino que analiza la corrección del procedimiento administrativo llevado a cabo por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y resuelve anular las resoluciones recurridas y retrotraer las actuaciones al momento previo a dictar resolución, para que se dé trámite de audiencia y demás actuaciones correspondientes al procedimiento que se venía tramitando, y una vez realizado, se dicte la resolución que proceda.

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